ATTENDU QUE la demande pour des options de transport en commun de masse dans les secteurs ruraux d’Ottawa a augmenté au fil de la croissance des collectivités rurales et de la population qui doit se déplacer pour se rendre au travail, à l’école, à des rendez-vous médicaux et aux points de services essentiels; et
ATTENDU QUE le cadre de financement du transport en commun en milieu rural de la Ville, y compris le modèle de financement pour le secteur de transport en commun rural A, vise à répartir les coûts d’une manière qui est juste, transparente et fondée sur des données probantes; et
ATTENDU QU’on craint que l’actuel modèle pour le secteur rural A ne reflète pas les niveaux de service réels, les avantages générés et la demande des usagers, ou ne soit pas appliqué de façon uniforme entre les quartiers et villages ruraux; et
ATTENDU QUE des sociétés de transport de masse privées sont déjà présentes dans la région, que beaucoup d’entre elles ont des contrats de transport avec la Ville d’Ottawa et les municipalités avoisinantes, et qu’elles pourraient être en mesure d’offrir des services complémentaires à la population des secteurs ruraux et d’améliorer l’interconnectivité entre les villages et les pôles majeurs; et
ATTENDU QUE ces services complémentaires devront être évalués en vue de leur intégration au réseau de transport en commun d’Ottawa et de leur harmonisation aux normes (accessibilité, sécurité, fiabilité, expérience client, tarifs, interopérabilité des correspondances) dans la mesure du possible;
PAR CONSÉQUENT, IL EST RÉSOLU QUE le Comité de l’agriculture et des affaires rurales recommande au Conseil de demander au personnel de procéder à l’examen du modèle de financement pour le secteur de transport en commun rural A et de présenter au Comité :
- une description de la méthode de répartition des coûts du modèle entre les secteurs et quartiers ruraux, et des facteurs justifiant cette répartition;
- une analyse de la correspondance entre les coûts payés et les avantages et services reçus (niveaux de service, fréquence, étendue, couverture, achalandage et demande en matière de transports);
- des solutions pour améliorer l’équité et la transparence, notamment l’ajustement possible du modèle, des paramètres ou des limites, ainsi que les retombées escomptées pour les quartiers et villages ruraux et les implications budgétaires;
IL EST EN OUTRE RÉSOLU QU’il soit demandé au personnel municipal d’évaluer la faisabilité de recourir à des sociétés de transport de masse privées pour offrir des services complémentaires à la population des secteurs ruraux et améliorer l’interconnectivité entre les villages et les pôles majeurs (parcs relais, centres urbains, grands secteurs d’emploi, etc.), en analysant ce qui suit :
- Modèles de service (trajets confiés à des sous-traitants, service en période de pointe, navettes entre les villages, transport sur demande, microtransport et circuits de rabattement vers le réseau de transport en commun rapide);
- Processus d’approvisionnement et de passation de marchés, et possibilité de tirer avantage des contrats municipaux en vigueur ou de les élargir (coûts estimés, risques et échéanciers);
- Normes de service et exigences minimales, notamment en ce qui concerne l’accessibilité (Loi sur l’accessibilité pour les personnes handicapées de l’Ontario), la sécurité, la fiabilité, le service à la clientèle, l’échange de données et les indicateurs de rendement;
- Facteurs à prendre en compte pour l’intégration au réseau d’OC Transpo et au réseau dans sa globalité (coordination des trajets, horaires, image de marque, signalétique, harmonisation des tarifs et des correspondances avec intégration de la carte PRESTO);
- Possibilités de projets pilotes ponctuels dans un ou plusieurs couloirs et villages ruraux (emplacements recommandés, résultats attendus, cadre d’évaluation et sources de financement proposées);
IL EST EN OUTRE RÉSOLU QUE le personnel intègre les travaux déjà entamés en lien avec la modification apportée par le conseiller D. Brown à la motion no 2025‑62‑10, présentée à la réunion du 23 juillet 2025 du Conseil municipal, aux travaux et au rapport découlant de la présente motion, et qu’un seul rapport, satisfaisant aux deux motions, soit présenté pour éviter les chevauchements;
IL EST EN OUTRE RÉSOLU QUE le rapport du personnel recommande la voie à suivre et, dans la mesure du possible, un plan de mise en œuvre faisant état des décisions requises, des répercussions sur les budgets de fonctionnement et d’immobilisations et de l’échéancier proposé pour tout projet pilote et pour les changements à apporter au modèle de financement pour le secteur de transport en commun rural A;
IL EST EN OUTRE RÉSOLU QUE le personnel présente un rapport au plus tard au troisième trimestre de 2026, sous réserve de ses capacités et des exigences d’approvisionnement.