ATTENDU QUE le gouvernement de l’Ontario a annoncé son intention d’adopter en octobre 2025 une législation interdisant toutes les caméras municipales de contrôle automatisé de la vitesse (CAV) dans la province, tout en s’engageant à financer d’autres mesures de modération de la circulation comme des dos d’âne et des feux clignotants dans les zones scolaires; et
ATTENDU QUE la Ville d’Ottawa dirige avec succès depuis 2020 un programme pilote de CAV qui compte maintenant 60 caméras, dont 50 en zone scolaire; et
ATTENDU QUE les données de ce programme indiquent une importante hausse de la conformité des automobilistes aux limites de vitesse affichées, soit un taux de conformité passé de 16 % avant l’installation à 87 % quatre ans plus tard, ce qui s’est traduit par une diminution des excès de vitesse et une amélioration de la sécurité pour les enfants et les piétons dans les zones scolaires; et
ATTENDU QUE, contrairement à d’autres municipalités ontariennes, la Ville d’Ottawa affecte toutes les recettes de son programme de CAV dépassant le coût de fonctionnement au plan d’action en matière de sécurité routière et au financement de mesures essentielles de sécurité routière comme l’amélioration des intersections, de la signalisation et d’autres éléments d’infrastructure, sans mettre un dollar de ce programme dans son budget général; et
ATTENDU QUE les excès de vitesse en zone scolaire demeurent la plus fréquente plainte reçue par les conseillères et conseillers d’Ottawa, ce qui souligne la constante nécessité de déployer des mesures ciblées d’application de la loi dans les zones scolaires pour prévenir les collisions et améliorer la sécurité et le bien-être dans les quartiers, et qu’un sondage de 2024 auprès des résidentes et résidents a révélé que plus de 80 % de la population sondée était d’accord avec les caméras de contrôle automatisé de la vitesse dans les zones scolaires; et
ATTENDU QU’une pleine interdiction dans toute la province forcerait la désactivation de toutes les caméras de CAV, y compris dans les zones scolaires, ce qui risquerait d’entraîner dans ces zones une hausse de la vitesse; et
ATTENDU QUE le gouvernement provincial continue d’insister sur l’importance de la conduite sécuritaire et de la réduction de la vitesse et s’est engagé à financer des mesures de modération de la circulation comme des dos d’âne allongés, des feux clignotants, des carrefours giratoires et d’autres mesures pratiques;
PAR CONSÉQUENT, IL EST RÉSOLU QUE le Conseil municipal d’Ottawa plaide pour les bienfaits attestés du programme de CAV pour la sécurité et presse le gouvernement provincial de permettre le maintien des caméras de CAV dans les zones scolaires désignées seulement si les caméras de CAV sont immédiatement retirées dans les zones non scolaires;
IL EST EN OUTRE RÉSOLU QUE, si le gouvernement provincial fait retirer les caméras de CAV dans les zones scolaires, le Conseil sollicite l’autorisation pour les municipalités de les retirer sur une période de 12 mois afin d’opérer une transition graduelle et de réduire au minimum les risques de sécurité pendant l’implantation d’autres types de mesures;
IL EST EN OUTRE RÉSOLU QUE le Conseil demande à la province d’octroyer des fonds équivalents à titre compensatoire, et que la Ville s’engage à affecter l’entièreté de ces fonds compensatoires au budget du plan d’action en matière de sécurité routière, pour maintenir l’investissement dans les mesures essentielles de sécurité routière comme l’amélioration des intersections, de la signalisation et des autres éléments d’infrastructure afin de protéger les plus vulnérables usagères et usagers de la route;
IL EST EN OUTRE RÉSOLU QUE la greffière municipale porte cette motion à l’attention du premier ministre Doug Ford et de son ministre des Transports, Prabmeet Sarkaria;
IL EST EN OUTRE RÉSOLU QU’après le dépôt de la législation, il soit demandé au personnel de produire au début du premier trimestre de 2026 un rapport de prévision des répercussions sur la sécurité et le financement que l’interdiction provinciale entraînerait à Ottawa, rapport qui se pencherait en particulier sur les données concernant la diminution des collisions et des excès de vitesse attribuables au CAV dans les zones scolaires et sur les effets sur le plan d’action en matière de sécurité routière, et de préparer un plan de mise en place d’autres dispositifs de sécurité en zone scolaire parmi toutes les mesures permises.