Note : La motion suivante des conseillers Fleury et Tierney, dont l’avis a été donné à la réunion du Conseil municipal du 31 août 2022, a été révisée conformément au paragraphe 59(5) du Règlement de procédure.
ATTENDU QUE les membres du Conseil peuvent présenter un rapport ou une motion au Comité des transports et au Conseil pour demander l’autorisation d’installer des dispositifs de contrôle de la circulation qui n’entrent pas dans les critères de justification susmentionnés pour approbation du personnel; et
ATTENDU QUE le conseiller de Rideau-Vanier proposera plusieurs dispositifs de contrôle de la circulation pour répondre aux préoccupations des partenaires scolaires, des associations communautaires et des usagers des parcs de la Ville relativement à la sécurité des piétons ainsi que des interventions clés pour rendre plus piétonniers les couloirs des rues résidentielles de Vanier, certains tronçons importants de l’avenue Daly, à Côte-de-Sable, et les rues commerciales du Marché By; et
ATTENDU QU’avant d’installer un arrêt toutes directions, les Services de la circulation examinent la demande pour s’assurer de sa légitimité par rapport aux critères énoncés dans le rapport Examen des critères de justification associés à l’installation de panneaux d’arrêt toutes directions (ACS2020-TSD-TRF-0002), critères approuvés par le Conseil le 14 octobre 2020; et
ATTENDU QU’avant d’aménager un passage pour piétons, les Services de la circulation examinent la demande pour s’assurer de sa légitimité par rapport aux critères énoncés dans le rapport Mise à jour 2019 – Programme de passages pour piétons d’Ottawa (ACS2019-TSD-TRF-0003), critères approuvés par le Conseil le 12 juin 2019; et
ATTENDU QU’avant d’installer un panneau d’interdiction de tourner à droite au feu rouge, les Services de la circulation examinent la demande pour s’assurer que cette interdiction améliorera la sécurité des piétons; et
ATTENDU QUE les membres du Conseil, tout au long du mandat actuel, ont régulièrement présenté des rapports au Comité des transports pour réduire la vitesse et améliorer la sécurité dans le quartier; et
ATTENDU QUE la nouvelle limite de 30 km/h dans les zones résidentielles de Rideau-Vanier donne l’occasion d’examiner d’autres mesures d’amélioration de la sécurité des piétons; et
ATTENDU QU’il est primordial d’assurer la sécurité des piétons dans les quartiers résidentiels et qu’une circulation moins dense, des pancartes de limite de vitesse et des mesures de modération peuvent mener à plus de quartiers propices à la marche; et
ATTENDU QU’en ce qui concerne l’installation d’arrêts toutes directions sur la rue Ste-Monique, l’équipe chargée de la planification de l’infrastructure pourrait, dans le cadre de la réfection prévue de la rue, intégrer aux travaux des mesures de modération de la circulation modernes pour améliorer la sécurité des piétons aux passages qui leur sont réservés; et
ATTENDU QUE l’installation d’un arrêt toutes directions à l’intersection de la rue Ste-Cécile et de l’avenue Marquette est réclamé par les résidents, car le quartier Vanier a beaucoup changé dans la dernière décennie et a une association communautaire très active ainsi que du personnel scolaire et des parents inquiets pour la sécurité des élèves de l’école Trille des Bois et les enfants fréquentant les parcs voisins (Optimiste et St-Ambroise); et
ATTENDU QUE la collaboration avec le personnel de cette école a fait ressortir des améliorations plus que nécessaires pour assurer la sécurité des enfants et leur débarquement par les parents en raison de la modification de l’intersection, entre autres l’aménagement d’un passage pour piétons au coin de la rue Alice et de l’avenueSt. Ambroise; et
ATTENDU QUE la reconfiguration des entrées et des aires d’embarquement et de débarquement des élèves de l’école Trille des Bois, nécessaire vu l’évolution de celle-ci et l’augmentation de son effectif, a fait en sorte qu’un grand nombre d’élèves traversent la rue Alice; et
ATTENDU QU’un arrêt toutes directions a aussi été demandé à l’intersection de l’avenue Daly et de la rue Cumberland pour assurer la sécurité des résidents de Côte-de-Sable marchant jusqu’à l’arrêt du train léger au Centre Rideau et le trajet facile et sécuritaire des piétons circulant entre le campus et la Basse-Ville; et
ATTENDU QUE l’avenue Daly est à la fois une rue résidentielle et un couloir piétonnier très populaire, car elle relie directement l’Université d’Ottawa, le marché By, le canal, le Centre Shaw, le Centre Rideau, la Galerie d’art d’Ottawa, l’arrêt du train léger, etc., donc qu’elle est très empruntée par les piétons; et
ATTENDU QUE la Ville a travaillé avec diligence pour s’assurer que toutes les rues dans Côte-de-Sable ont des trottoirs des deux côtés, ce qui en a fait l’un des quartiers d’Ottawa les plus accessibles aux piétons, et que l’ajout d’un arrêt toutes directions servira à attirer l’attention sur le grand nombre de passants dans le quartier; et
ATTENDU QUE l’interdiction de tourner à droite au feu rouge au coin de la promenade Sussex et de la rue York, au marché By, vise à détourner les véhicules empruntant la rue York vers l’ouest qui franchissent un passage protégé pour piétons très fréquenté trop rapidement et empiètent sur le trottoir, ce qui pose un risque à la sécurité et au potentiel piétonnier de ce quartier particulièrement achalandé d’Ottawa; et
ATTENDU QU’en raison de la nature commerciale du marché By, on améliore constamment son aspect piétonnier, notamment en ajoutant des arrêts et des terrasses sur rue ou en fermant des rues; et
ATTENDU QUE le personnel de la Ville est déjà intervenu pour réduire les excès de vitesse sur la rue York en direction ouest en aménageant deux dos d’âne saisonniers; et
ATTENDU QUE le nombre de piétons empruntant la promenade Sussex et la rue York s’explique par les grandes attractions qui s’y trouvent, comme les boutiques du marché, le Musée des beaux-arts, le parc Major’s Hill, le pont Alexandra, la Monnaie royale, le Centre Rideau, le Centre Shaw et les hôtels voisins; et
ATTENDU QUE cette question est présentée directement au Conseil puisque le Comité des transports ne prévoit pas se réunir d’ici la fin du mandat actuel;
PAR CONSÉQUENT, IL EST RÉSOLU QUE le Conseil approuve l’installation de panneaux d’arrêt toutes directions aux intersections :
a) des rues St-Charles et Alice;
b) des rues Laval et Loyer;
c) de la rue Ste-Monique et de l’avenue Marquette;
d) des rues Ste-Monique et Ste-Cécile;
e) de l’avenue Daly et de la rue Cumberland;
IL EST EN OUTRE RÉSOLU QUE le Conseil exempte l’avenue Dagmar et la rue Alice des critères de justification pour les inclure à la liste des intersections où peut être aménagé un passage pour piétons, sous réserve de la disponibilité des fonds alloués dans le prochain plan d’action en matière de sécurité routière, de l’examen de la sécurité et de l’avis du conseiller élu pour le mandat 2022-2026;
IL EST EN OUTRE RÉSOLU QUE le Conseil approuve l’interdiction de tourner à droite au feu rouge au coin de la rue York et de la promenade Sussex.